LA MIRADA DEL IRLANDÉS. Honda GL500 Silver Wing.

Jugar con las motocicletas comenzó de la manera más simple, todo lo que necesitabas era una llave inglesa y estabas lejos. Pero las cosas se han vuelto profesionales en la escena de las motocicletas personalizadas en los últimos años y con la participación de las principales marcas y las motocicletas de seis cifras no desconocidas, sería fácil sentirse intimidado.

Pero no Brian Leddin, el hombre del condado de Cork adopta el enfoque igualitario y decidió poner su ‘todos deberían intentarlo; ethos en la práctica.

En la búsqueda de algo igualmente para la clase trabajadora, encontró esta Honda GL500 Silver Wing en toda su gloria plástica. En él ha vertido su corazón y su alma y ha construido una creación personalizada por la que no se da a sí mismo suficiente crédito.

“Nunca he sido una persona muy creativa, ni siquiera recuerdo haber hecho un dibujo, así que cuando decidí comenzar este proyecto esperaba que el resultado fuera, en el mejor de los casos, un completo desastre.

En mi trabajo mi función es hacer que la maquinaria funcione desde un punto de vista puramente funcional, la estética no es algo que importe ni se tome en consideración. Por esta razón, hacer que algo “se vea bien” está fuera de mi área de especialización.

Entonces, después de haber establecido que no estoy calificado para asumir algo como esto, había estado buscando una motocicleta de proyecto durante 2-3 años ”, explica Brian, un gerente de ingeniería. Después de algo con una configuración de motor inusual, primero buscó un BMW y luego un Guzzi.

Pero ninguno de los dos es barato en estos días, “Entonces, en febrero pasado, me encontré con esta belleza, ¡una visión en plástico!” el sonrie. Seguro que había visto días mejores, estaba gastado en los bordes y se sabía que el motor se sobrecalentaba.

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Entonces, la primera parte del plan era quitar la mayor cantidad posible del peso muerto, no solo los carenados de gusanos de plástico, sino cualquier cosa que no necesitara estar allí. “Luego, volver a ensamblar con un diseño que me permitiera empujar la masa principal de la motocicleta lo más adelante posible, creando un espacio negativo sobre la rueda trasera. Sentí que aprovecharía la configuración del monoamortiguador y la distancia entre ejes más larga de la plataforma GL “.

Dado que COVID había cerrado todo, no había posibilidad de usar una variedad de vendedores para ayudar, por lo que en lugar de pulir con chorro de arena, se hizo con la amoladora y una variedad de cepillos para limpiar el marco y las piezas.

Luego, una rueda de corte se colocó en la amoladora y se puso en acción, quitando el bastidor auxiliar y asegurándose de que hubiera suficiente espacio negativo alrededor del basculante y la rueda trasera.

Mientras estaba en la parte trasera de la motocicleta, un puñado de piezas nuevas y Brian estaba reconstruyendo el buje de transmisión del eje trasero para un sinfín de horas de funcionamiento suave. Antes estaba revestido con un color plateado intenso y el marco y el basculante también recibieron una nueva capa de pintura.

Las llantas que muchos de ustedes sabrán de inmediato no son la oferta de fábrica. “Las ruedas eran artículos de segunda mano de 100 euros de un Sachs Roadster. Los quité y los conecté a un buje delantero Cognito Moto y placas de conversión traseras personalizadas hechas por Dave, un fabricante local. Los radios eran artículos genéricos de acero inoxidable con los hilos girados a mano y cortados a la medida “.

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La goma Dunlop encaja perfectamente con el tema y le da a Brian un dibujo generoso de la banda de rodadura para lucirse en la goma expuesta. Luego, quería que la motocicleta se manejara y, metiéndose en el contenedor de piezas, sacó una parte delantera completa de Suzuki GSXR.

Esto está hecho para adaptarse con algunas modificaciones menores y nuevos rodamientos, transformando también el frenado.

“Se revisó el motor y estaba en buenas condiciones, aparte del ajuste de la cadena de levas y el taqué. Algunos sellos nuevos y un servicio básico lo vieron ronroneando como un ganso. Los carbohidratos estaban en un estado terrible y se necesitaron horas para limpiarlos. Un kit de reconstrucción y las reparaciones de los colectores de admisión lo vieron funcionando tan bien como lo permitirían estos carbohidratos “.

Siempre con un presupuesto en mente, el sistema de escape se mantiene dulce y simple, ladrando a cada lado y permitiendo que todos escuchen el motor V-Twin a todo ruido. Donde el motor realmente se beneficia es el trabajo de limpieza total que se ha realizado, incluso el radiador parece nuevo y el Guzzi como el Honda Donk se deja brillar.

Por el impacto visual, no se iba a arrojar una fortuna a la motocicleta, simplemente no es la forma en que Brian hace las cosas. “Un faro LED moderno y costoso no agregaría nada al aspecto, por lo que se usó un artículo barato rociado y agregado a un conjunto de abrazaderas simples hechas a mano”.

Pero eso no significa que no pueda hacer grandes cambios por cambio suelto, el cambio a un tanque mucho más pequeño en un tono neutro realmente permite que ese motor ocupe un lugar central. Mientras que el deseo de Brian por el espacio negativo se satisface con simple sofisticación gracias a un asiento que tiene la cantidad justa de frescura personalizada.

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Sin embargo, la función no se olvida con una luz trasera montada debajo de la percha y una instalación de guardabarros delantera muy ordenada.

Con un cronograma establecido para completar la motocicleta dentro de seis meses y no convertirse en uno de esos proyectos completos al 90% en eBay. Los últimos detalles tratan de darle al GL algunos toques personales como las insignias BL500 y mejorar la experiencia de conducción; palancas ajustables en las barras y un juego de estriberas giradas a mano.

“La construcción de motocicletas no debería ser un pasatiempo elitista. Cualquiera debería estar feliz de intentarlo, tal vez fallar, pero aún así aprender y crear algo personal para ellos. Aún habrán logrado más que la persona que señala los defectos pero nunca intentaron nada por sí mismos ”, dice Brians.

Y en poco tiempo, con un presupuesto limitado y con su omnipresente modestia sobre sus propias habilidades, ha transformado a un drogadicto moribundo de los 80 en una hábil costumbre que es verdaderamente suya.

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